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中汽研升级碰撞测试规则,“五星批发部”的帽子要摘掉了?_汽车
发布日期:2020-05-26 04:33   来源:未知   阅读:

对发达国家来讲,各行各业所形成的市场都已经是成熟的。如汽车市场,在民众已经满足生活所需之后,车辆不再是简单的生产力工具,而是对生活质的提升,是由追求温饱到转变为精神层面的过程。

其中汽车碰撞测试对民众购买汽车就具有了极大的参考意义,以发达国家美国来讲,2019年千人汽车保有量达到837辆,较高的收入可以支撑民众的选择。

而我国情况则不同,千人汽车保有量只有173辆,相对于庞大的14亿人群来说,尚属发展中的汽车市场,相当一部分群体,如广大的农村市场,购车需求侧重点在于实用性,而非安全性。所以车辆安全性有多好,对这样的群体来讲并不是他们所在意的。

但这样一来,要是说汽车碰撞测试没有存在的意义,那也是不正确的。一方面在于机构将劣品呈现给消费市场,消费者能够自行分辨到产品的优劣,根据需求自由选择。另一方面则是可以督促相关企业,提高产品质量,有利于提升市场竞争力,更是对消费者负责。

有着“五星批发部”之称的中国汽车技术研究中心,近日对外宣布,经过内部讨论及与专家的广泛交流,形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿,现面向公众广泛征求意见(5月15日至6月15日)。也就是说,“五星批发部”要升级碰撞试验规则了。这是不甘再做“五星批发部”了?

作为全球最大的汽车产销国,中国也有自己的C-NCAP。成立十多年来,中汽研C-NCAP的新车安全性碰撞试验在业内是具有一定参考性的。但近年来,C-NCAP的公正性、客观性也遭到了质疑。原因在于由其公布的碰撞成绩来看,打上五星评价的新车都居多,也以此被冠以“批发部”之名。



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